Всім відомо , що у риболова , який рибалить на човні, набагато більше можливостей ніж у риболова , який рибалить з берега. Як і усі великі водойми , рибалка на річці Дністер, також для хорошого результату вимагає від риболова наявності надувного човна , або іншого плавзасобу.
ПОРАДИ ВЛАСНИКАМ НАДУВНИХ ЧОВНІВ
Правильна експлуатація надувного човна і догляд за ним дозволяють значно продовжити термін його служби.
Більшість рибаків після закінчення рибалки ретельно миють човен всередині, поливаючи його водою. При цьому, навіть при незначному пошкодженні стрічки, яка з'єднує балони з днищем, вода може потрапити під стрічку, викликаючи цим подальше її відшаровування, гниття тканини днища і балонів. Ремонт цього з'єднання дуже складний і, як правило, полягає в заміні днища.
Рекомендується мити човен всередині лише у виняткових випадках, а після цього ретельно його просушити, вивернувши днище назовні. Найкраще робити це тільки раз у рік, перед укладанням на зимове зберігання. Краще після кожної рибалки протирати його сухою або злегка вологою тканиною. Вдома додатково просушити човен на протязі доби з виверненим назовні днищем і відкритими клапанами для видалення конденсату, який утворюється в балонах. Під час рибалки краще на днищі стелити поліетиленову плівку, яка легко відмивається. Часто рибаки сушать повністю надутий човен на сонці. Це приводить до підвищення тиску повітря в балонах, розтягненню тканини і утворенню мікропор, через які надалі буде "отруюватись" повітря. Тому човен треба сушити з напівспущеними балонами.
При тривалій експлуатації човна на його поверхні утворюються значні протерті місця з пошкодженним захисним гумовим шаром, що приводить до порушення герметичності балонів. Відновити захисний шар можна фарбуванням цілого човна або тільки протертих місць.
Склад фарби готується на основі гумового клею, наполовину розбавленого розчинником (етилоцетат), добавляючи в нього наповнювач, який додає кольору і збільшує міцність клейової плівки. Для наповнювача можна застосувати газову технічну сажу, яка використовується в гумотехнічній промисловості (чорний колір), порошок окису хрому (темно-зелений колір), алюмінієву пудру "сріблянку" (світло-сірий колір).
Перед фарбуванням човен добре вимити з милом і висушити. Фарбувати поверхню плоским пензлем при температурі повітря 18-24 градуси Цельсія. Вища температура негативно впливає на якість шару фарби. Сохне пофарбований човен 20-40 хвилин. При правильному фарбуванні утвориться глянцева поверхня, яка не спотворить човен. Після подвійного фарбування еластичність тканини не порушуватиметься, але маса човна збільшиться всередньому на 0,8 кг.
РЕМОНТУЄМО КЛАПАН
Ця порада допоможе рибалкам продовжити життя пелюстковому клапану гумового човна типу "Омега-1" у випадку його пошкодження. Пелюстка при нагнітання в човен повітря зазнає великого навантаження і розривається там, де сплюснені краї.
Проблема вирішується таким чином. Місце розриву зачищується зсередини наждачним папером і наглухо заклеюється отвір клеєм з мотоаптечки. Потім гострою просічкою діаметром 16 міліметрів акуратно пробивається отвір посередині пелюстки. У результаті пелюстка перестане розриватися, зникне неприємний звук при нагнітанні повітря.
ПРОФІЛАКТИЧНИЙ РЕМОНТ
Щоб гума на човні не сохнула, рекомендується проводити щорічний профілактичний ремонт, який включає в себе проклеювання запобіжних стрічок на швах човна і освіжування прогумованих бортів зверху і в протертих місцях.
Перед початком роботи човен необхідно помити з милом, протерти чистою м'якою ганчіркою і добре просушити. Потім обробити місця, що склеюються, по інструкції, яка додається до гумових виробів, і підклеїти стрічки.
Освіжування бортів або фарбування роблять так. Розчиняють сиру гуму в чистому бензині (можна використати бензин для запальничок), щоб вона набула вигляду рідкої сметани без твердих згустків. Художнім пензлем рівномірно промазують всю поверхню бортів човна тонким шаром, дають підсохнути, наносять другий шар. Після цього сушать човен подалі від нагрівальних приладів, оберігаючи його від прямого попадання сонячних променів. Коли човен висохне, покривають всю поверхню шаром тальку і злегка розтирають ватним тампоном. Гума стає м'якою і еластичною. Тепер човен можна покласти в мішок.
Одночасно з оновленням, човну можна надати бажаного кольору, розчинивши в бензині сиру чорну гуму (для чорного кольору, білу - для білого). Додавання алюмінієвого порошку додасть човну сріблястого забарвлення.
Фарбувати човен варто на вулиці, під навісом, при температурі повітря 16-20 градусів вище нуля.
І ще дві поради. Щоб клапани човна вкручувалися легко і щільно, на різьблення наносять графітовий порошок. Складаючи човен після рибалки, у клапанні отвори на бортах вставляють гумові трубки для вільного виходу повітря з відсіків.
ОМОЛОДЖЕННЯ ЧОВНА
Накачуємо човен і за допомогою звичайного малярського пензля промащуємо балони клейовим розчином. Розчин робимо з гумового клею №88 (одна частина) і авіаційного бензину (дві частини). Курити під час цієї процедури не варто , якщо ви не камікадзе, звичайно.
Рідину ретельно розмішуємо і тонким шаром наносимо на гумову поверхню. У цьому є свої позитивні сторони: зашпаровуються мікротріщини, через які непомітно виходить повітря , зміцнюються стикувальні шви , стара гума вбирає у себе потрібну їй кількість рідкої гуми і стає еластичною. Таку профілактику бажано проводити як мінімум раз у рік. Тоді ваш човен довго виглядатиме новим. Після кожної риболовлі човен необхідно добре просушити. Бажано робити це відразу, як тільки ви вийшли на берег і помили човен. Якщо залишити цю процедуру на потім, ваш плавзасіб самотньо зіпріватиме і пліснявітиме в чохлі. При декількох повтореннях такої ситуації нитки на стикувальних швах згниють і човен у «найпотрібніший» момент лопне. При сонячному дні вставте одне весло і поставте човен «на попа». Через 20-30 хвилин він буде сухим. На зиму «гумову подругу» кидати на балконі - це зрадництво. Великі перепади температур і холод негативно вплинуть на властивості гуми.
Під час багатоденних сплавів варто покрити нижню частину човна тонким шаром солідолу, так досягається додаткове ковзання в особливо мілких місцях, де човен найчастіше скребе черевом по дну і не застрахований від порізів.
